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五分快三平台 亚马逊的自动驾驶“大招”:短期要省钱、永远要赢利

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-07-08 07:06

【编者按】自动驾驶行为汽车产业异日,不论是传统的车企,照样创新企业,亦或是跨走业者,都在组织这一技术。

本文首发于高工智能汽车,作者高工不悦目察;由亿欧汽车编辑,仅供走业人士参考。

上周,电子商务巨头亚马逊将收购一家自动驾驶汽车初创公司的传言浮出水面。最新新闻是,亚马逊斥资12亿美元收购Zoox。这是亚马逊对自动驾驶技术的最大尝试,也是该公司有史以来最大的收购之一。

不过,相比于一些自动驾驶的头部公司,Zoox并不是这个四周里最受关注的初创公司之一,不论是创首团队实力照样走业著名度甚至还比不上此前亚马逊5.3亿美元参股的自动驾驶柔件公司Aurora。

现在,收购Zoox,对于亚马逊来说,意味着什么?

打造全链条物流无人化

Zoox成立于2014年,总部位于美国添州。该公司成立之初的现在的是特意为Robotaxi市场开发一款崭新的自动驾驶汽车。

和大众数自动驾驶公司凝神于开发柔件和传感器套件,并基于现有车辆改装差别,Zoox的现在的是打造一款专属车。原本,该公司计划在今岁暮发布首款车型。

迄今为止,该公司已经筹集了约10亿美元的资金,估值超过30亿美元。在早些时候发布裁员新闻后五分快三平台,公司仍有约900名员工。亚马逊在官方声明中外示五分快三平台,收购这家初创公司是为了协助Zoox实现梦想。考虑到此前对Aurora的参股投资五分快三平台,外界推想,亚马逊此次投资,意在重新打造正当于自动驾驶的崭新车辆平台。

原形上,当下纯粹的改装模式,并不克迅速形成四周效答。在此之前,这家电子商务巨头已经涉足机器人和电动汽车四周。2012年,亚马逊收购了Kiva Systems公司,该公司生产用于搬运货物的仓储机器人(AGV)。往年2月,亚马逊向电动车初创企业Rivian投资了约4.4亿美元。

原形上,考虑到亚马逊短期内并不克从竖立Robotaxi车队上获得众少内心性的利润。而有数据表现,在2019年的末了一个季度,亚马逊用于商品配送的成本就高达96亿美元。

相比之下,对Zoox的收购,仅仅是一个零头。而对于亚马逊来说,真切能赢利的是配送体系。

就在几天前,不息凝神于为乘用车开发自动驾驶柔件的Aurora公司负责人突然宣布,将卡车自动驾驶的开发置于优先位置。该公司说相符创首人兼首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)外示:“倘若你想要一个坦然的体系迅速进入市场,最益是从卡车运输最先。”

与此同时,挨近Aurora公司的知恋人士泄露,该公司的股东之一亚马逊正在准备迅速推动物流自动驾驶全链条的商业化落地。

想象一下,倘若亚马逊把Aurora(干线运输)、Rivian(城际、城市配送)、Zoox(短途、末了一公里配送)、Kiva(仓储自动化所)放在一首,会有众大的潜力。

比如,Rivian公司正在开发电动皮卡,Zoox此前展现的一些样车底盘,更挨近末了一公里配送的无人幼车的规格。也许更永远的预期是,亚马逊能够将所有这些公司的上风捆绑在一首,形成一个连贯、可不息、自立的配送体系。

而听命此前吐露的一些公开数据表现,拼车市场的实际,让自动驾驶出租车显得苍白无力。

美国的优步司机平均每幼时的收入为11.77美元;而一辆自动驾驶出租车走驶超过10万英里,每年只能赚6.3万美元。这还不包括额外增补的数十万美元的自动驾驶体系改装费用以及后续的维护费用。

相比较而言,倘若上述物流全链条自动化能够打通,意味着亚马逊每年379亿美元的物流支出成本能够得到大幅度的降低。相比于赢利,撙节成本的空间更大。

从下至上的垂直整相符

往年,亚马逊向电动卡车初创企业Rivian投资了7亿美元,随后又订购了10万辆专用电动送货车,在异日五年内交付。

此外,亚马逊还在包裹配送体系上投入了资金和精力,比如Amazon Scout(2019岁首收购了机器人初创公司Dispatch),一个带轮子的幼型配送机器人,能够搭载必定量的货物并自动规划路线将其送至门口。

实际上,从2017年最先,亚马逊已经脱手在内部最先整相符各片面技术及资源,并且竖立了本身的自动驾驶汽车部分。这家零售电商巨头的内部团队负责追求在供答链上采用无人化体系,从无人机到叉车、配送车到商用大车队。

同时,亚马逊也添入了丰田的“e-Palette联盟”,这是一个无人驾驶平台,在这个基础之上能够搭载差别的车身,挑供众栽移动行使,包括送货。

原形上,亚马逊代外的是自动驾驶四周的垂直整相符角色。

不息以来,汽车业巨头不息在测试差别的商业模式,例如汽车共享和月租/年租模式,以便转型为移动服务挑供商。与此同时,网约车公司也在始末各栽配相符来升迁车型的个性化和采购成本。

而包括亚马逊、特斯拉在内的一些走业巨头,犹如是期待同时解决车和服务的题目。而大片面公司选择横向整相符手段,以降矮开发的成本和复杂性。

横向整相符模式要想成功,生态体系中的玩家必须保持相反。行家必要为硬件、柔件、接口制定标准,并确保所有有关柔硬件的相反性标准,并且保持开发的同步。

而垂直整相符的公司,大众数是科技巨头,始末限制供答链和对供答商配相符友人的厉格请求来打造个性化的定制产品。他们能够在内部保证硬件和柔件的无缝配相符。

而亚马逊自成立之初就不息“痴迷”于垂直整相符。

实际上,很众电商巨头安放本身的物流服务,是垂直整相符策略中一个相符乎逻辑的步骤。一旦四周达到必定程度,整相符的边际效答就会展现。而在一个四周决定统共的走业中,对外挑供服务是另一栽隐性盈利模式。

在国内,京东就是一个典型案例。只有自建物流,才能从根本处解决顾客的痛点,升迁用户体验。原形上,在物流之后,技术已经成为京东的下一个“逐梦”现在的。

只是相比于京东而言,亚马逊在无人化物流上强调更彻底的垂直整相符。而前者,更众是与走业玩家一首横向配相符,安放定制化解决方案。

原形上,相通亚马逊云云的终端行使厂商,有机会成为自动驾驶四周的下一个大玩家。让新技术省钱,比短期内实现赢利更容易。

正如亚马逊的谁人官方声明所述:“为了协助Zoox实现梦想”,Robotaxi是梦想,物流自动化才是实际。

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